Škoda 24Tr Irisbus

Vikipēdijas lapa
(Pāradresēts no Škoda 24Tr)
Škoda 24Tr Irisbus

Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus Čehijas pilsētā Teplicē.

Pamatinformācija
Ražotājs Irisbus (Iveco Bus)
Škoda Transportation
Rūpnīca Karogs: Francija Francija, Annonay
Karogs: Čehija Čehija, Plzeņa
Ražots 2003 — 2014.
Modifikācijas 24Tr, 24TrBT
Tehniskā informācija
Garums 11,99 m
Platums 2,5 m
Augstums 3,5 m
Pašmasa 11,5 t
Grīdas tips zemā
Druvju skaits 3
Dzinējs Škoda 7ML 3550 K/4
Citelis 1B: Škoda 20ML 3550 K/4
Dzinēja jauda 210 kW (282 hp)
+ 100 kW (134 hp) (papildus dīzeļģenerātors APU Kirsch 100 DIPME)
Maks. ātrums 65 km/h
Sēdvietu skaits 30
Stāvvietu skaits 69
Pasažieri kopā 99
Pilsētas, kurās izmanto
Izmanto Karogs: Čehija Čehija:
Jihlava,
Mariānske Lāzņe,
Pardubice,
Plzeņa,
Teplice,
ZlīnaOtrokovice
Karogs: Latvija Latvija: Rīga
Karogs: Rumānija Rumānija: Timišoara
Karogs: Slovākija Slovākija: Prešova
Karogs: Uzbekistāna Uzbekistāna: Urgenča

Škoda 24Tr Irisbus (Rietumeiropā pazīstams kā Irisbus Škoda 24Tr) ir zemās grīdas trolejbusu modelis, kuru kopš 2003. gada ražo Čehijas rūpnīca "Škoda Electric" (piegādā elektroiekārtas) sadarbībā ar firmu "Irisbus" (veic trolejbusa korpusa ražošanu). Iekārtu uzstādīšanu un trolejbusa komplektēšanu veic Plzeņas rūpnīcā "Škoda" (rūpnīcu Ostravā pie Ohržas slēdza 2004. gadā).

Ražošana[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pēc samērā veiksmīgiem mēģinājumiem apvienot autobusu ar trolejbusu (Karosa ŠM 11/Škoda T 11, Karosa B831/Škoda 17Tr un Škoda 21Ab/Škoda 21Tr), čehi veica ceturto mēģinājumu un radīja trolejbusu Škoda 24Tr. Trolejbuss Škoda 24Tr ir bāzēts uz autobusa Irisbus Citybus 12M bāzes un tā modernizētās versijas Citelis 12M.

Trolejbusam Škoda 24Tr ir divasu nesošā virsbūve. Trolejbusam ir zemā grīda, tikai aizmugurējās daļas sēdekļi atrodas uz paaugstinājuma. Pateicoties pneimatiskā gaisa spilvena īpašībām (spēja pazemināt gaisa spiedienu trolejbusa labajā pusē) piebraucot pie pieturas trolejbuss spēj pazemināties līdz ietves līmenim. Trolejbusa labajā pusē atrodas trīs durvis ar dubultajām "stop" pogām, kuras atveras pēc pasažieru pieprasījuma.

Elektroiekārtas, balstītas uz IGBT tranzistora bāzes, tiek izvietotas speciālos konteineros uz jumta. Paralēli parastajam trolejbusu modelim tiek ražoti arī trolejbusi, kas aprīkoti ar dīzeļģeneratoru. Tas ļauj trolejbusiem braukt bez kontaktstieņiem, to dažkārt izmanto, kad trolejbusam ir jānovirzās no maršruta, bet nereti izmanto arī tāpat braucot pa regulāru maršrutu, kā piemēram, Rīgā, 9. un 27. trolejbusu maršrutā.

Pirmais trolejbuss tika būvēts uz autobusa Citybus bāzes (jumts balstīts uz CNG bāzes). Sakarā ar šāda veida autobusu ražošanas pārtraukšanu un aizstāšanu ar modernāku autobusu Citelis, arī trolejbusu virsbūve tika bāzēta uz Citelis bāzes (šādus trolejbusus sāka ražot 2005. gadā), bet nosaukums Citelis palika nemainīgs.

Škoda 24TrBT[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

2006. gadā sāka ražot jaunu šī trolejbusa versiju — Škoda 24TrBT. Šāds trolejbuss (Nr. 507) tika piegādāts Čehijas pilsētai Pilzenei un sāka pārvadāt pasažierus 2006. gada 10. decembrī. No trolejbusa Škoda 24Tr trolejbuss Škoda 24TrBT atšķiras ar nedaudz atšķirīgām elektroiekārtām un citām komponentēm. Šādu trolejbusu ražošana vēl joprojām turpinās.

Tehniskie parametri[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

  • Garums: 11,99 m
  • Platums: 2,5 m
  • Augstums: 3,5 m
  • Tukša transportlīdzekļa svars: 11,5 t (bez dīzeļģeneratora)
  • Pasažieru ietilpība: 99 cilvēki
    • Sēdvietu skaits: 30
    • Stāvvietu skaits: 69
  • Dzinēja jauda: 210 kW
  • Papildus var uzstādīt dīzeļģeneratoru Kirsch APU 100 DIPME
    • Jauda: 100 kW
    • Svars: 850 kg
  • Maksimālais ātrums: 65 km/h

Prototips[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Trolejbusa Škoda 24Tr prototips tika prezentēts 2003. gada 25. martā pie Škoda Electric rūpnīcas Plzeņā. Pēc tam sekoja daudz testa braucienu, arī ar pasažieriem pa Plzeņas trolejbusu maršrutiem (līdz 2004. gada aprīlim). Tad trolejbuss tika testēts citviet Čehijā, kā arī Slovākijas galvaspilsētā Bratislavā. Tā paša gada rudenī šis trolejbuss tika piegādāts Čehijas pilsētai Marianske Lazne, jo tā sāka atjaunot savu trolejbusu parku. Trolejbuss saņēma reģistrācijas numuru 51 un sāka pastāvīgi pārvadāt pasažierus.

Trolejbusu piegādes[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

150 paredzētais Škoda 24Tr trolejbuss Rīgai.
Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus Čehijas pilsētā Plzeņā.
Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus brauc dīzeļģeneratora režīmā pa Rīgu.
Rīgas trolejbusa Škoda 24Tr Irisbus sāns.

Trolejbusus Škoda 24Tr Irisbus ražo kopš 2003. gada.

Karogs: Čehija Čehija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Jihlava 24Tr 20052007 6 trolejbusi 62 — 67
Mariánské Lázně 24Tr 20042006 7 trolejbusi 51 — 57
Pardubice 24Tr 20062007 6 trolejbusi 317 — 322
Plzene no 2004. gada kopā 23 trolejbusi
24Tr 20042007 15 trolejbusi 497—512 Nr. 507 ir trolejbuss Škoda 24TrBT
24TrBT no 2006. gada 8 trolejbusi 507, 513 — 519
Teplice no 2006. gada kopā 7 trolejbusi
24Tr 20062007 4 trolejbusi 165 — 168
24TrBT no 2009. gada 3 trolejbusi 169 — 171
Zlin — Otrokovice 24Tr 20042006, 2013 16 trolejbusi 201 — 216

Karogs: Latvija Latvija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Rīga [1] 24Tr 20072009 150 trolejbusi skatīt šeit 60 — bez dīzeļģeneratora
pārējie — ar dīzeļģeneratoru

Karogs: Rumānija Rumānija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Timišoara 24Tr 2008. gads 50 trolejbusi 3001 — 3050

Karogs: Slovākija Slovākija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Prešova 24Tr 20062008 7 trolejbusi 701 — 706, 711, 712 Nr. 704 ir trolejbuss Škoda 25Tr

Karogs: Uzbekistāna Uzbekistāna[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Urgenča 24Tr 2013 9 trolejbusi 010–018

Skatīt arī[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Piezīmes un atsauces[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

  1. «ŠKODA ELECTRIC wins one of the biggest trolleybus contracts in Europe». web.archive.org. 2010-07-21. Arhivēts no oriģināla, laiks: 2010-07-21. Skatīts: 2020-01-29.