Tatra T3

Vikipēdijas raksts
Pārlēkt uz: navigācija, meklēt
Tatra T3
Tram Tatra T3 Praha 6102.jpg

Tramvajs Tatra T3 Prāgā.

Chemnitz, Tatra T3D, interior.jpg

Tramvaja Tatra T3 salons.

Pamatinformācija
Ražotājs Tatra un ČKD
Rūpnīca Karogs: Čehija Čehija,
Ražots 196090. gadu beigām
Modifikācijas Tatra T3, Tatra T3SU, Tatra T3YU, Tatra T3D, Tatra T3SUCS
Tehniskā informācija
Garums 14 m
Platums 2,5 m
Augstums 3,05 m
Pašmasa 16 t
Druvju skaits 3
Dzinējs Elektrodzinējs
Dzinēja jauda 4 x 40 kW
Maks. ātrums 65 km/h
Sēdvietu skaits 23 / 36
Stāvvietu skaits 87 / 59
Pasažieri kopā 100 / 59
Pilsētas, kurās izmanto

Tatra T3 ir tramvaju modelis, kuru no 1960. gadiem līdz 1990. gadu beigām ražoja Čehoslovākijas rūpnīcā "Tatra Smichov". Pavisam tika saražoti aptuveni 13 991 tramvaju vagons, kā arī 122 piekabes vagoni. Līdz ar to Tatra T3 ir pasaulē visvairāk ražotais tramvajs. Tatra T3 ir nākamais tramvaju modelis aiz, izmantojot amerikāņu PCC sistēmu, konstruētā Tatra T2 tramvaju modeļa.

Ražošana[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajs Tatra T3 (sākotnējais nosaukums Tatra TIII) tika izstrādāts tāpēc, ka tā priekšgājējam tramvajam Tatra T2 bija pārāk liela masa un tam bija maza ietilpība un nekvalitatīvas ritošās daļas. Pateicoties jaunajam dizainam un kvalitātei šis tramvajs ir kļuvis par sinonīmu vārdam "tramvajs" vārda vistiešākajā nozīmē (tika saražoti vairāk nekā 14 000 tramvaju). Vēl mūsdienās tas ir viens no populārākajiem tramvajiem pasaulē. Savulaik tas bija viens no modernākajiem tramvajiem pasaulē, jo tajā tika izmantota plastmasa un stiklšķiedra.

Tatra T3 ir četrasu tramvajs, kas aizgūts no amerikāņu PCC koncepta. Salīdzinot ar tramvaju Tatra T2 tika veiktas izmaiņas interjerā (mākslīgās ādas sēdekļi, laminātu sāka izmantot vēlāk) un elektrodaļās (jauna veida TR37 rezistors). Šasija palika nemainīga. 90. gados sekoja vairākas veiksmīgas tramvaja rekonstrukcijas un modernizācijas, kā arī dažas neveiksmīgas.

Pēc Prāgas un Brno transporta uzņēmumu mēģinājumiem modernizēt tramvaju Tatra T3, pārveidojot to par Tatra T3R, tramvaju ražotājs ČKD nolēma atsākt tramvaju Tatra T3 ražošanu, ko bija pārtraucis 1989. gadā. Tika uzsākta modernizētās versijas Tatra T3R ražošana, nedaudz vēlāk sāka arī ražot tramvaju Tatra T3RF.

Šim tramvajam var uzstādīt riteņus standarta atstatumā — 1435 mm, kā arī savādākā — 1000 mm. Ir iespējams uzstādīt arī, pēc pasūtītāja vēlmes, citus gabarītus.

Tehniskie parametri[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Modernizēts Tatra T3 tramvajs (Tatra T3M) Brno.
  • Garums (bez sakabes āķa): 14 m
  • Platums: 2,5 m
  • Augstums: 3,05 m
  • Pašmasa: 16 t
  • Pasažieru ietilpība: 100 cilvēki / 95 cilvēki (modifikācija T3SU)
    • Sēdvietas: 23 / 36 (T3SU)
    • Stāvvietas: 87 / 59 (T3SU)
  • Spriegums: 600 V (standarts ar normālu prioritāti) (+ riteņi, — kontaktstieņi), var mainīt atbilstoši pārvadātāja prioritātei (Brno, Ostrava, Košice)
  • Dzinēja jauda: 4 x 40 kW
  • Maksimālais ātrums: 65 km/h

Prototips[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pirmais prototips tika radīts 1960. gadā (reģ. nr. 6101). Tā paša gada rudenī tas uzsāka testa braucienus Prāgā. Tas tika testēts līdz 1961. gada 21. jūnijam. Bet 1962. gada rudenī tas cieta autoavārijā, 1963. gada rudenī tika uzsākta sērijveida tramvaja Tatra T3 ražošana. Tramvaju saremontēja un sāka atkal ekspluatēt. Pasažieru pārvadājumi ar to tika pārtraukti 1984. gadā. Pēc aptuveni septiņiem mēnešiem tramvaju pārnumurēja uz nr. 5513 (pārnumurēts tikai administratīvi, ne — fiziski). 1985. gada maijā tramvajs tika sagriezts metāllūžņos. Prototips no priekšgājēja tramvaja Tatra T2 atšķiras ar durvīm. Priekšējās un aizmugurējās durvis ir plašākas (1300 mm), vidējās durvis savukārt ir šaurākas (1050 mm). Lai gan šis risinājums ļauj cilvēkiem labāk iekāpt tramvajā, tomēr beigās tika pāriets uz vienādu durvju izmēru, lielā mērā to noteica rezerves daļu apjoma samazināšanās.

Otrs prototips (tiek saukts arī par "uz priekšu ejošo") tika radīts 1962. gadā (reģ. nr. 6102) un tajā pašā gadā sāka kursēt pa Prāgas ielām. Tramvaju norakstīja 1996. gadā, to bija paredzēts sagriezt metāllūžņos. Pateicoties ventilatoru nomaiņai 19. un 20. gadsimta mijā tas tika atjaunots gandrīz sākotnējā stāvoklī. Patlaban to izmanto komerciāliem nolūkiem un tūristu vadāšanai.

Renovācija un modernizācija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

90. gados tramvaju Tatra T3 renovāciju uzsāka transporta kompānija "Libereckij". Paralēli tā sauktajai lielajai modeļu T3G un 02T rekonstrukcijai, daudzās transporta kompānijās tramvajiem tika veiktas tikai nelielas izmaiņas, kuras dēvēja par modeļa Tatra T3M radīšanu. Šajos tramvajos tika uzlabots interjers (jauni sēdekļi, neslīdošas grīdas, jauns apgaismojums, u.c.).

  • Tatra T3M — tiristoru ierīces TV1
  • Tatra T3G — iekārtas TV8 GTO tiristori (kā jauni)
  • Tatra T3R — iekārtas TV8 GTO tiristori, jauns dizains (skaitās kā jauns tramvajs)
  • Tatra T3M.3 (arī Tatra T3T), Tatra T3M.4 — iekārta TV14 ar IGBT tranzistoru
  • Škoda 01T (arī Tatra T3M.0) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
  • Škoda 02T (arī Tatra T3M.04) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
  • Tatra T3R.E — asinhronās iekārtas TV Europulse
  • Tatra T3R.P (arī Tatra T3P) — aprīkots ar TV Progress iekārtām
  • Tatra K3R-NT (arī Tatra K3R.NT) — aprīkots ar TV Progress iekārtām, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divas Tatra T3, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā
  • Tatra T3S — TV14 iekārta ar IGBT tranzistoru, jauns dizains
  • Tatra T3Mod — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica
  • Tatra T3AS — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica, jauns dizains
  • Tatra KT3 — aprīkots ar TV Progress iekārtām, jauns dizains, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divus Tatra T3 tramvajus, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā

Tramvaju atjaunošana un pārbūve notiek arī ārpus Čehijas un Slovākijas

Jauni tramvaji balstīti uz T3 bāzes[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

  • Tatra T3M.2-DVC — jaunas tiristoru ierīces TV1
  • Tatra T6A5.3 — TV14 ierīce ar IGBT tranzistoru, vagona korpuss T6A5 tikai kā piemērs Prāgā
  • Tatra T3R.EV — asinhronais Europulse TV aprīkojums, jauns dizains
  • Vario LF (arī Tatra T3R.EVN vai Tatra T3RN.EV) — asinhronais Europulse TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka, jauns dizains
  • Tatra T3R.PV — Progress TV aprīkojums, jauns dizains
  • Tatra T3R.PLF (arī T3R.PVN) — Progress TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka
  • Tatra T3R.SLF — Ganz-Škoda aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka. Tramvajus plāno piegādāt Plzeņai, kas izstrādāja prototipu. Agrākais Tatra T3R.SLF tramvajs ar reģ. Nr. 202 tagad brauc pa Plzeņu kā Tatra T3R.PLF ar reģ. Nr. 328

Tramvaju modifikācijas[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tatra T3[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajam Tatra T3 tika izvirzīti lieli izaicinājumi. Tramvajam vajadzēja būt tādai pašai ietilpībai kā priekšgājējam Tatra T2, bet tam bija jābūt vienkāršākam. Lai to sasniegtu tamvaja sienu biezums tika samazināts, bet polsterētie sēdekļi tika nomainīti pret lamināta sēdekļiem. Tramvajs Tatra T3 visvairāk tika piegādāts bijušās Čehoslovākijas pilsētām, it īpaši Prāgai (piegādāja vairāk kā 1000 tramvajus). Tramvajs Tatra T3 tiek modernizēts dažādos veidos, un vēl joprojām pārsvarā pa Čehijas pilsētām brauc tieši tramvajs Tatra T3.

Tatra T3SU[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tāpat kā tramvaji Tatra T2SU, arī pirmie jaunie Tatra T3SU tramvaji tika piegādāti ar diviem sakabes āķiem un divām durvīm uz vagonu. Vēlāk pec pasūtītāju vēlmes tika piegādāti tramvaji ar trīs durvīm uz vagonu. Laika gaitā vadītāja kabīne tika ar sienu atdalīta no tramvaja salona, tika uzlabota klimata kontrole tramvajā. Kopsummā tika piegādāti aptuveni 11 368 šādu tramvaju, kas ir pasaule lielākais kāda tramvaja modeļa piegādes daudzums. Lielākais trūkums bija tas, ka ražojot šo tramvaju tik ilgi un ļoti daudzos eksemplāros, netika strādāts pie modernāka tramvaja izgatavošanas.

1963. gadā tramvajs Tatra T3SU tika piegādāts Maskavai, vēlāk vēl 33 citām Padomju Savienības pilsētām.

Tatra T3SUCS[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1976. gadā lielāka uzmanība tika pievērsta jaunu tramvaju modeļu izgatavošanai. 1980. gadā tika radīts pirmais izņēmums Slovākijas pilsētai Košicei, tie bija divi motorvagona tramvaji. 1985. gadā tika plānots sākt tramvaja Tatra KT8D5 ražošanu, bet tas nenotika, vajadzēja domāt par citu tramvaju. Tālāka Tatra T3 ražošana būtu par dārgu, tāpēc tika importēti atpakaļ Tatra T3SU tramvaji, tie tika no jauna pielāgoti. Atdalītā vadītāja kabīne no salona un trīs durvis palika, izskata ziņā tramvajs ne ar ko neatšķīrās no tramvaja Tatra T3 (atsķīrās tikai dažas detaļas). Tramvaja vagonu sakabināšana noris bez problēmām un daudz kur tiek praktizēta.

Tatra T3D[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

VDR pirmie trīs tramvaja Tatra T3 prototipi (motorvagons un piekabināmais vagons) brauca 1963. un 1964. gadā Drēzdenē. Tramvaju izmantošana Drēzdenē bija ierobežota, jo to platums bija 2,5 m, tādēļ šos tramvajus izmantoja tikai Švērīnē un Hemnicā. Šajās pilsētās tramvaji brauca gan kā viens vagons, gan kā vairāki kopā sakabināti vagoni (M+M, M+M+Pv) ka arī minivilcieni ((M+Pv). Iespējas izmantot sakabinātos vagonus radās, tādēļ ka tramvajiem bija tādi paši motori (TE 022) kā motorvagona tramvajam Tatra T3. Tāpat elektroiekārtas bija ļoti līdzīgas, bet pārnesuma skaitlis (Getriebeübersetzung) bija atšķirīgs, tāpēc ātrums bija 55 km/h, nevis 65 km/h. Savukārt pašmasa pieauga, tas arī ļāva sakabināt vagonus.

Paralēli Dienvidslāvijai paredzētajiem tramvajiem, arī VDR domātie tramvaji bija sakabināti vagoni. Tos dēvēja par Tatra B3D un tie bija tādi paši kā Tatra T3D. Šodien vairs tikai Hemnica izmanto šādus tramvajus, tos sauc par Tatra T3D-M (modificēts).

Tatra T3YU[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Dienvidslāvijai piegādātie tramvaji no pārējiem atšķīrās ar nedaudz savādāku strāvas noņēmēju — pantogrāfu. Pantogrāfs atradās vai nu uz priekšējā statīva vai uz samazinātā statīva. Tāpat, tāpat kā VDR, tika piegādāti arī sakabināti vagoni. Līdzās divām agrākās Čehoslovākijas pilsētām un vienai Padomju Savienības pilsētai visā Dienvidslāvijā tika piegādāti tramvaju vagoni, kas ir paredzēti šaursliežu sliežu ceļiem.

Tatra T3R[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

60. gadu beigās arī Rumānija bija spiesta iepirkt Tatra tramvajus. Pirmie tramvaji tika piegādāti Rumānijas pilsētai Galati 1967. gadā. Tie atšķīras ar to, ka tiem bija savādākas elektroiekārtas, tie bija paredzēti 750V līdzstrāvas spriegumam. Ņemot vērā to, ka tramvaji nebija piemēroti citu Rumānijas pilsētu sliežu ceļiem, jo tramvaji bija par platu, tie palika tikai Galati pilsētā. Citām Rumānijas pilsētam tos nepiegādāja.

Tramvaju piegādes[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajs Tatra T3A, kuram vienīgajam ir elektroniskais tablo Rīgā.
Tramvajs Tatra T3A Rīgā.

Laikā no 1961. gada līdz 1999. gadam tika saražoti aptuveni 13 963 šādu tramvaju (ieskaitot modifikācijas Tatra T3M, Tatra T3R, Tatra T3RF). Tāpat tika saražoti aptuveni 125 komplekti ar rezerves daļām.

Tramvaja Tatra T3D skice.
Tramvaja Tatra T3 salons.
Tramvaja Tatra T3 priekšējā daļa.
Tramvaja Tatra T3 salons

Karogs: Bosnija un Hercegovina Bosnija un Hercegovina[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Sarajeva
T3YU
19671969
20 tramvaji
120 — 139
 

Karogs: Čehija Čehija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Brno
19632002
171 tramvajs
   
 
T3
19631972
109 tramvaji
495 — 580

1581 — 1603

 
 
T3SUCS
19851989
49 tramvaji
1604 — 1652
 
 
T3R
1997
10 tramvaji
1659 — 1668
 
 
T3RF
2002
2 tramvaji
1669, 1670
Sākotnēji bija paredzēti Samarai
 
modernizēts?
1971
1 tramvajs
   
Libereca
19651987
53 tramvaji
   
 
T3
19651973
20 tramvaji
29 — 48
 
 
T3SUCS
19821987
33 tramvaji
49 — 81
 
MostaLitvínova
19671987
102 tramvaji
   
 
T3
19671972
9 tramvaji
290 — 298
 
 
T3SUCS
19821987
69 tramvaji
 
 
modernizēti?
19681976
24 tramvaji
   
Olomouc
19661987
69 tramvaji
   
 
T3
19661970
30 tramvaji
116 — 145
 
 
T3SUCS
19831987
39 tramvaji
146 — 184
 
Ostrava
19651997
247 tramvaji
   
 
T3
19651975
97 tramvaji
701 — 797
 
 
T3SUCS
19821987
127 tramvaji
901 — 1027
 
  modernizēts
19761997
23 tramvaji
   
Plzeņa
19641987
128 tramvaji
   
 
T3
19641976
48 tramvaji
160 — 207
 
 
T3SUCS
19821987
80 tramvaji
208 — 287
 
Prāga
19611996
1228 tramvaji
   
 
T3
19611976
892 tramvaji
6101 — 6992
 
T3SUCS
19821989
292 tramvaji
7001 — 7292
 
T3M
1992
1 tramvaji
8071
  modernizēti
19661996
43 tramvaji
   

Karogs: Horvātija Horvātija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Osijeka
T3YU
19681982
26 tramvaji
6839 — 6848

7211 — 7222

8223 — 8226

 

Karogs: Krievija Krievija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvaja Tatra T3 aizmugure Prāgā, tramvajs būvēts 1983. gadā.
Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Barnaula
T3SU
19671985
444 tramvaji
   
Groznija
T3SU
19811986
70 tramvaji
   
Irkutska
T3SU
19671968
30 tramvaji
   
Iževska
19661997
274 tramvaji
   
 
T3SU
19661986
270 tramvaji
 
 
T3RF
1997
4 tramvaji
1000 — 1003
 
Jekaterinburga
T3SU
19641986
530 tramvaji
   
Krasnodara
T3SU
19801986
115 tramvaji
   
Kurska
T3SU
19661987
278 tramvaji
   
Maskava
19631987
2075 tramvaji
35 tramvajus atdeva Odesai
 
T3SU
19631987
2069 tramvaji
   
modernizēti?
19701971
6 tramvaji
Ņižņijnovgoroda
T3SU
19781986
220 tramvaji
   
Novokuzņecka
T3SU
19671986
215 tramvaji
   
Orla
T3SU
19791985
85 tramvaji
   
Pjatigorska
T3SU
19671987
117 tramvaji
   
Rostova pie Donas
T3SU
19671985
405 tramvaji
   
Samara
19641999
621 tramvajs
   
 
T3SU
19641986
619 tramvaji
T3RF
1999
2 tramvaji
1205 — 1206
Tula
19651986
402 tramvaji
T3SU
19651986
401 tramvajs
modernizēti?
1971
1 tramvajs
Tvera
T3SU
19671986
306 tramvaji
Ufa
T3SU
19661987
360 tramvaji
Uļjanovska
T3SU
19661986
401 tramvaji
Vladikaukāza
T3SU
19721987
114 tramvaji
Volgograda
T3SU
19671987
425 tramvaji
Volžskija
T3SU
19671980
75 tramvaji
Voroņeža
T3SU
19771986
209 tramvaji

Karogs: Latvija Latvija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Rīga
T3SU
19741987
243 tramvaji
skatīt šeit
Tramvaji vairākkārt pārnumurēti.

Līdz 2013. gadam no kustības izņemti 52 tramvaju vagonu. 19 tramvaju vagoni līdz 2013. gadam norakstīti. 18 tramvaju vagoni pārdoti Harkovai. Regulārā ekspulatācijā atrodas 191 tramvaju vagons.

Karogs: Rumānija Rumānija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Galaca
T3R
19711974
50 tramvaji
1 — 50

Karogs: Slovākija Slovākija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Bratislava
19641989
188 tramvaji
T3
19641966
42 tramvaji
267 — 308
T3SUCS
19821989
130 tramvaji
717 — 736

7737 — 7846

modernizēti?
1976
16 tramvaji
Košice
19631989
191 tramvajs
T3
19631967
93 tramvaji
243 — 335
T3SUCS
19821989
89 tramvaji
336 — 424
modernizēti?
19701979
9 tramvaji

Karogs: Ukraina Ukraina[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Dņepropetrovska
T3SU
19681987
370 tramvaji
Dņeprodzeržinska
T3SU
19721986
183 tramvaji
7 tramvajus atdeva Odesai
Doņecka
T3SU
19671987
251 tramvajs
Harkova
T3SU
19671987
735 tramvaji
Kramatorska
T3SU
1967
2 tramvaji
Krivijriga
T3SU
19861987
50 tramvaji
Kijeva
19641987
925 tramvaji
T3SU
19641987
923 tramvaji
modernizēti?
1981
2 tramvaji
Mariupole
T3SU
19671975
32 tramvaji
16 tramvajus piegādāja Odesai
Odesa
T3SU
19661987
484 tramvaji
2945—3339
Nr. 1018—1056, 5001—5020 citām pilsētām
Zaporižja
T3SU
19661987
304 tramvaji

Karogs: Uzbekistāna Uzbekistāna[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Taškenta
T3SU
19831985
18 tramvaji

Karogs: Vācija Vācija[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Hemnica
T3D
19681988
132 tramvaji
401 — 532
Šverīne
T3D
19731988
115 tramvaji
201 — 297

401 — 418

10 tramvajus atdeva Daugavpilij

Piezīme vārds "modernizēts?" sadaļā modelis nozīmē aizstātu tramvaju (fakstiski jauns), ko aizstāja pēc avārijas vai ugunsgrēka. Pārsvarā šie tramvaji saņēma tādu pašu numuru kā viņu priekšgājējs. Tomēr ir arī gadījumi, kad vecākie tramvaji tika rekonstruēti, piemēram, tramvaji Tatra T1 Mostā — Litvínovā un Prāgā, kā arī tramvaji Tatra T2 Bratislavā un Košicē vai arī tramvaji tika pārbūvēti gandrīz kā jauni (Ostrava un Prāga, 90. gadu vidus).

Piezīme Nr. 2 Tramvaji Tatra T3SUCS Mostā — Litvínovā saņēma šādus reģ. nr. 204, 205, 210, 211, 214, 222—225, 227—238, 240—254, 257, 259—261, 264, 266, 269, 271, 274—284 un 300—313.

Piezīme Nr. 3 Tramvajs ar numuru 8071 Prāgā tika nodots ekspluatācijā 1992. gadā, tas aizstāja sākotnējo tramvaju ar reģ. nr. 8071, kurš cieta ugunsgrēkā. Šis tramvajs bija Tatra T3M prototips, ražots 1971. gadā un līdz pat 1992. gadam bija uzņēmuma ČKD īpašums.

Šajā pārskatā ir iekļauti tieši piegādātie tramvaji, tramvaji, kurus pilsētas ir iepirkušas no citām pilsētām šajā sarakstā nav iekļauti, līdz ar to piegādāto tramvaju skaits var būt lielāks.

Šajā parskatā var redzēt, cik daudz un kur ir piegādāti tramvaji Tatra T3, pārsvarā tie ir piegādāti Čehoslovākijas pilsētām (lielākā daļa no tiekm jau ir modernizēti un atjaunoti) un austrumu bloka valstīm.

Vēsturisko tramvaju atrašanās vietas[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Čehija:

  • Brno tehnikas muzejā (reģ. nr. 521)
  • Ostrava (reģ. nr. 752)
  • Plzeņa (reģ. nr. 192)
  • Prāga (reģ. nr. 6149, komerciāliem braucieniem reģ. nr. 6102)

Slovākija:

Skatīt arī[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Piezīmes un atsauces[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Atsauces[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Robert Mara: Tatra T3 1960—2000 (40 let tramvají Tatra T3). K-Report, Praha 2001.

Ārējās saites[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Commons:Category
Vikikrātuvē ir pieejami multimediju faili par šo tēmu. Skatīt: Tatra T3