Škoda

Vikipēdijas raksts
Pārlēkt uz: navigācija, meklēt
Škoda
Veids privāts (Volkswagen grupas īpašums)
Dibināts 1895
Galvenais birojs Mlada Boļeslava, Čehija
Darbinieki vairāk kā 32 000 (2012)
Apgrozījums 6,64 milj. eiro
Nozare autobūve
Produkti automobiļi
Škoda Octavia Combi

Škoda ir Čehijā bāzēts autobūves uzņēmums, kas kopš 2000. gada ietilpst Volkswagen grupā (VAG).[1] Tā tiek pozicionēta kā grupas sākuma līmeņa zīmols.[2] 2012. gadā tika pārdotas 939 200 Škoda automašīnas.[3]

Škoda ir viena no piecām senākajām automobiļu ražošanas kompānijām ar nepārtrauktu vēsturi (kopā ar Tatra, Daimler, Opel un Peugeot).[4]

Kompānijas vēsture[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pirmsākumi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1859. gadā grāfs Vallenšteins-Vartenberks (Wallenstein-Vartenberk) pilsētā Plzeņā nodibināja lietuvi un mašīnbūves fabriku. Fabrika, kurā strādāja vairāk par 100 strādniekiem, ražoja mašīnas un iekārtas cukura dzirnavām, alus darītavām, šahtām, tvaika motoriem un katliem, metāla tiltu un dzelzceļa iekārtu daļas. 1869. gadā fabriku iegādājās Emīls Škoda (Emil Škoda), darbu mīlošs inženieris un dinamisks uzņēmējs.

Škodas bizness strauji uzņēma apgriezienus, un 1880-ajos gados fabrika bija moderna lietuve un metālapstrādes rūpniecība, kurā varēja izliet vairāku desmitu tonnu smagus lējumus. Lējumi, vēlāk arī, kalumi lielajiem pasažieru laineriem un kara kuģiem, kā arī cukura dzirnavas, bija eksporta pamati Škodas fabrikai.

1889-1917[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1899. gadā fabrika, kura joprojām attīstījās, tika pārveidota akciju sabiedrībā, un pirms Pirmā Pasaules kara Škoda kļuva par pašu lielāko ieroču ražotāju. Tā bija jūras flotes un armijas smago lielgabalu un munīcijas ražotāja.

Eksportēti tika lējumi, piemēram, Niagāras ūdenskrituma elektrostacijas iekārtas vai slūžas Suecas kanālā, kā arī iekātas cukura dzirnavām Turcijā, alus darītavām visā Eiropā un lielgabalus Tālo Austrumu zemēm un Dienvidamerikai.

Pirmais pasaules karš krasi samazināja miera laikam vajadzīgo produkciju. Milzīgas summas tika ieguldītas ražotnes paplašināšanai. Šajā laikā Škodas fabrikas jau bija līderi kara tehnikas un munīcijas ražošana starp firmām Čehijā un ārzemēs. 1917. gadā tikai Plzeņā bija 35000 strādnieku.

1918-1988[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1918. gadā pēc Čehoslovākijas republikas izveidošanās un smagajā Eiropas pēckara ekonomikā, kompānija pārveidojās no kara tehnikas uz daudz profilu. Ražotnes programmā, bez tradicionālajām novirzēm, tika pievienotas dažas jaunas, tvaikoņu un (vēlāk) elektrovilcienu, kravas un vieglo automašīnu, lidmašīnu, kuģu, iekārtu, tvaika turbīnu, elektrostaciju iekārtu u.c.

1923. gadā tika piereģistrēta visiem zināmā firmas emblēma - spārnotā bulta aplī. Eiropas politiskajam stāvoklim pasliktinoties 30. gadu vidū, palielinājās ieroču ražošana.

Otrais Pasaules karš un kompānijas piespiedu integrācija vāciešu ieroču ražošanas programmā nesa nopietnus zaudējumus pašai fabrikai (70% ēku bija sagrautas bombardēšanas laikā 1945.gadā), kā arī tika zaudēti daži eksporta tirgi.

1945. gadā kompānija tika nacionalizēta. Škoda pakāpeniski tika sadalīta dažādos apakšuzņēmumos. Kompānijas pamatvirziens bija smagās mašīnbūves iekārtu ražošana, lielās konstrukcijas industriālajam sektoram, sabiedriskais transports un elektrostacijas. Lielākā daļa eksportējās uz austrumu bloku.

1989-mūsdienas[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Politiskajam stāvoklim mainoties 1989. gadā sākās pakāpenisks Škoda privatizācijas process,kuram sekoja produkcijas ražošanas programmas maiņa, meklējot jaunus kontaktus un tirgus iespējas.

1992. gadā kompānija tika privatizēta pēc tā sauktās čehu metodes. Tā sāka paplašināt savu uzņēmējdarbību (nopērkot autorūpnīcas TATRA un LIAZ un uzbūvējot dzērienu alumīnija skārdeņu rūpnīcu). Paplašināšanās noveda pie kompānijas finansiālās nestabilitātes. Šis stāvoklis beidzās 1999. gadā, kad tika noslēgts līgums ar kreditoru bankām par kompānijas uzņēmējdarbības iesaldēšanu, un sākas pilnīga Škoda grupas restrukturizācija. Rezultātā tika panākta kompānijas juridiskā un finansiālā stabilitāte. 2000. gada aprīlī tika nodibināta Škoda Holding a.s., kura kontrolē, pirmkārt, 90 meitas uzņēmumus un lielāko daļu ražojamās produkcijas.

Automašīnu modeļi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1900. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1910. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1920. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1930. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1940. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1950. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1960. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1970. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1980. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

1990. gadi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pašreizējie modeļi[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

Atsauces[izmainīt šo sadaļu | labot pirmkodu]

  1. Alle VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda (German). Autozeitung.de. Atjaunināts: 28 August 2011.
  2. Škoda Auto to looks towards a new growth spurt. Volkswagen Group (2 November 2010). "With this, we also want to continue to reinforce our function as the entry brand to the Volkswagen Group." (Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, Chairman of the board of Škoda Auto).
  3. Anthony Crawford (9 April 2011). Skoda – more popular than ever. Car Advice. Atjaunināts: 28 August 2011.
  4. Digitální továrna společnosti Škoda Auto (Czech). Automa (December 2012).