Škoda 24Tr Irisbus
| Škoda 24Tr Irisbus | |
|---|---|
Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus Čehijas pilsētā Teplicē. | |
| Pamatinformācija | |
| Ražotājs | Irisbus (Iveco Bus) Škoda Transportation |
| Rūpnīca | .svg){kind=small} Francija, Annonē Čehija, Plzeņa |
| Ražots | 2003—2014. |
| Modifikācijas | 24Tr, 24TrBT |
| Tehniskā informācija | |
| Garums | 11,99 m |
| Platums | 2,5 m |
| Augstums | 3,5 m |
| Pašmasa | 11,5 t |
| Grīdas tips | zemā |
| Druvju skaits | 3 |
| Dzinējs | Škoda 7ML 3550 K/4 Citelis 1B: Škoda 20ML 3550 K/4 |
| Dzinēja jauda | 210 kW (282 ZS) + 100 kW (134 ZS) (papildus dīzeļģenerators APU Kirsch 100 DIPME) |
| Maks. ātrums | 65 km/h |
| Sēdvietu skaits | 30 |
| Stāvvietu skaits | 69 |
| Pasažieri kopā | 99 |
| Pilsētas, kurās izmanto | |
| Izmanto | Čehija: Jihlava, Mariānske Lāzņe, Pardubice, Plzeņa, Teplice, Zlīna — Otrokovice  Latvija: Rīga Rumānija: Timišoara Slovākija: Prešova Uzbekistāna: Urganča |
Škoda 24Tr Irisbus (Rietumeiropā zināms kā Irisbus Škoda 24Tr) ir zemās grīdas trolejbusu modelis, kuru kopš 2003. gada ražo Čehijas rūpnīca Škoda Electric (elektroiekārtas) sadarbībā ar firmu Irisbus (trolejbuss). Iekārtu uzstādīšanu un trolejbusa komplektēšanu veic Plzeņas rūpnīcā Škoda (rūpnīcu Ostravā pie Ohržas slēdza 2004. gadā).
Ražošana
[labot | labot pirmkodu]Pēc samērā veiksmīgiem mēģinājumiem apvienot autobusu ar trolejbusu (Karosa ŠM 11/Škoda T 11, Karosa B831/Škoda 17Tr un Škoda 21Ab/Škoda 21Tr), čehi veica ceturto mēģinājumu un radīja trolejbusu Škoda 24Tr. Trolejbusu Škoda 24Tr ražoja uz autobusa Irisbus Citybus 12M bāzes un tā modernizētās versijas Citelis 12M.
Trolejbusam Škoda 24Tr ir divasu nesošā virsbūve un zemā grīda, tikai aizmugurējās daļas sēdekļi atrodas uz paaugstinājuma. Pateicoties pneimatiskā gaisa spilvena īpašībām (spēja pazemināt gaisa spiedienu trolejbusa labajā pusē) piebraucot pie pieturas trolejbuss spēj pazemināties līdz ietves līmenim. Trolejbusa labajā pusē atrodas trīs durvis ar dubultajām "stop" pogām, kuras atveras pēc pasažieru pieprasījuma.
Elektroiekārtas, veidotas uz IGBT tranzistora bāzes, atrodas speciālos nodalījumos uz jumta. Paralēli parastajam trolejbusu modelim ražoja arī trolejbusus, kurus aprīkoja ar dīzeļģeneratoru, kas ļauj trolejbusiem braukt bez kontaktstieņiem, to dažkārt izmanto, kad trolejbusam jānovirzās no maršruta, bet nereti izmanto arī tāpat braucot pa regulāru maršrutu, kā piemēram, Rīgā, 9. un 27. trolejbusu maršrutā.
Pirmo trolejbuss bija uz autobusa Citybus bāzes (jumts balstīts uz CNG bāzes). Sakarā ar šāda veida autobusu ražošanas pārtraukšanu un aizstāšanu ar modernāku autobusu Citelis, arī trolejbusu virsbūvi pārnesa uz Citelis bāzi (šādus trolejbusus sāka ražot 2005. gadā), bet nosaukums Citelis palika nemainīgs.
Škoda 24TrBT
[labot | labot pirmkodu]2006. gadā uzsāka jaunas trolejbusa versijas Škoda 24TrBT versijas ražošanu. Šādu trolejbuss (Nr. 507) piegādāja Čehijas pilsētai Pilzenei, kur 2006. gada 10. decembrī ar to uzsāka pasažieru pārvadājumus. No trolejbusa Škoda 24Tr trolejbuss Škoda 24TrBT atšķiras ar nedaudz atšķirīgām elektroiekārtām un citām komponentēm. Šādu trolejbusu ražošana vēl joprojām turpinās.
Tehniskie parametri
[labot | labot pirmkodu]- Garums: 11,99 m
- Platums: 2,5 m
- Augstums: 3,5 m
- Tukša transportlīdzekļa svars: 11,5 t (bez dīzeļģeneratora)
- Pasažieru ietilpība: 99 cilvēki
- Sēdvietu skaits: 30
- Stāvvietu skaits: 69
- Dzinēja jauda: 210 kW
- Papildus var uzstādīt dīzeļģeneratoru Kirsch APU 100 DIPME
- Jauda: 100 kW
- Svars: 850 kg
- Maksimālais ātrums: 65 km/h
Prototips
[labot | labot pirmkodu]Trolejbusa Škoda 24Tr prototipu prezentēja 2003. gada 25. martā pie Škoda Electric rūpnīcas Plzeņā. Pēc tam sekoja vairāki testa braucieni, arī ar pasažieriem pa Plzeņas trolejbusu maršrutiem (līdz 2004. gada aprīlim). Tad trolejbusu testēja citviet Čehijā, kā arī Slovākijas galvaspilsētā Bratislavā. Tā paša gada rudenī šo trolejbusa modeli piegādāja Čehijas pilsētai Marianske Lazne, jo tā sāka atjaunot savu trolejbusu parku. Trolejbuss saņēma reģistrācijas numuru 51 un turpināja pasažieru pārvadājumus.
Trolejbusu piegādes
[labot | labot pirmkodu]
Trolejbusus Škoda 24Tr Irisbus ražo kopš 2003. gada.
| Pilsēta | Modelis | Piegādes gadi | Daudzums | Trolejbusu numuri | Piezīmes |
|---|---|---|---|---|---|
| Jihlava | 24Tr | 2005—2007 | 6 trolejbusi | 62 — 67 | |
| Mariánské Lázně | 24Tr | 2004—2006 | 7 trolejbusi | 51 — 57 | |
| Pardubice | 24Tr | 2006—2007 | 6 trolejbusi | 317 — 322 | |
| Plzeņa | no 2004. gada | kopā 23 trolejbusi | |||
| 24Tr | 2004—2007 | 15 trolejbusi | 497—512 | Nr. 507 ir trolejbuss Škoda 24TrBT | |
| 24TrBT | no 2006. gada | 8 trolejbusi | 507, 513 — 519 | ||
| Teplice | no 2006. gada | kopā 7 trolejbusi | |||
| 24Tr | 2006—2007 | 4 trolejbusi | 165 — 168 | ||
| 24TrBT | no 2009. gada | 3 trolejbusi | 169 — 171 | ||
| Zlin — Otrokovice | 24Tr | 2004—2006, 2013 | 16 trolejbusi | 201 — 216 |
| Pilsēta | Modelis | Piegādes gadi | Daudzums | Trolejbusu numuri | Piezīmes |
|---|---|---|---|---|---|
| Rīga[1] | 24Tr | 2007—2009 | 150 trolejbusi | skatīt šeit | 60 — bez dīzeļģeneratora pārējie — ar dīzeļģeneratoru |
| Pilsēta | Modelis | Piegādes gadi | Daudzums | Trolejbusu numuri | Piezīmes |
|---|---|---|---|---|---|
| Timišoara | 24Tr | 2008. gads | 50 trolejbusi | 3001 — 3050 |
| Pilsēta | Modelis | Piegādes gadi | Daudzums | Trolejbusu numuri | Piezīmes |
|---|---|---|---|---|---|
| Prešova | 24Tr | 2006—2008 | 7 trolejbusi | 701 — 706, 711, 712 | Nr. 704 ir trolejbuss Škoda 25Tr |
| Pilsēta | Modelis | Piegādes gadi | Daudzums | Trolejbusu numuri | Piezīmes |
|---|---|---|---|---|---|
| Urganča | 24Tr | 2013 | 9 trolejbusi | 010—018 |
Atsauces
[labot | labot pirmkodu]- ↑ «ŠKODA ELECTRIC wins one of the biggest trolleybus contracts in Europe». web.archive.org. 2010-07-21. Arhivēts no oriģināla, laiks: 2010-07-21. Skatīts: 2020-01-29.
Ārējās saites
[labot | labot pirmkodu]
Vikikrātuvē par šo tēmu ir pieejami multivides faili. Skatīt: Škoda 24Tr Irisbus.
| ||||||||||||||