Škoda 24Tr Irisbus

Vikipēdijas lapa
Pārlēkt uz: navigācija, meklēt
Škoda 24Tr Irisbus
Teplice, Benešovo náměstí, Škoda 14Tr.JPG

Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus Čehijas pilsētā Teplicē.

Pamatinformācija
Ražotājs Škoda
Rūpnīca Karogs: Čehija Čehija, Plzeņa
Ražots 2003 — pašlaik
Modifikācijas 24Tr, 24TrBT
Tehniskā informācija
Garums 11,99 m
Platums 2,5 m
Augstums 3,5 m
Pašmasa 11,5 t
Druvju skaits 3
Dzinējs Elektrodzinējs
Dzinēja jauda 210 kW
Maks. ātrums 65 km/h
Sēdvietu skaits 30
Stāvvietu skaits 69
Pasažieri kopā 99
Pilsētas, kurās izmanto
Izmanto Karogs: Čehija Čehija:
Jihlava,
Mariánské Lázně,
Pardubice,
Plzeņa,
Teplice,
ZlinOtrokovice
Karogs: Latvija Latvija: Rīga
Karogs: Rumānija Rumānija: Timišoara
Karogs: Slovākija Slovākija: Prešova

Škoda 24Tr Irisbus (Rietumeiropā pazīstams kā Irisbus Škoda 24Tr) ir zemās grīdas trolejbusu modelis, kuru kopš 2003. gada ražo Čehija rūpnīca "Škoda Electric" (piegādā elektroiekārtas) sadarbībā ar firmu "Irisbus" (veic trolejbusa korpusa ražošanu). Iekārtu uzstādīšanu un trolejbusa komplektēšanu veic Plzeņas rūpnīcā "Škoda" (rūpnīcu Ostravā pie Ohržas slēdza 2004. gadā).

Ražošana[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pēc samērā veiksmīgiem mēģinājumiem apvienot autobusu ar trolejbusu (Karosa ŠM 11/Škoda T 11, Karosa B831/Škoda 17Tr un Škoda 21Ab/Škoda 21Tr), čehi veica ceturto mēģinājumu un radīja trolejbusu Škoda 24Tr. Trolejbuss Škoda 24Tr ir bāzēts uz autobusa Irisbus Citybus 12M bāzes un tā modernizētās versijas Citelis 12M.

Trolejbusam Škoda 24Tr ir divasu nesošā virsbūve. Trolejbusam ir zemā grīda, tikai aizmugurējās daļas sēdekļi atrodas uz paaugstinājuma. Pateicoties pneimatiskā gaisa spilvena īpašībām (spēja pazemināt gaisa spiedienu trolejbusa labajā pusē) piebraucot pie pieturas trolejbuss spēj pazemināties līdz ietves līmenim. Trolejbusa labajā pusē atrodas trīs durvis ar dubultajām "stop" pogām, kuras atveras pēc pasažieru pieprasījuma.

Elektroiekārtas, balstītas uz IGBT tranzistora bāzes, tiek izvietotas speciālos konteineros uz jumta. Paralēli parastajam trolejbusu modelim tiek ražoti arī trolejbusi, kuri ir aprīkoti ar dīzeļģeneratoru. Tas ļauj trolejbusiem braukt bez kontaktstieņiem, to dažkārt izmanto, kad trolejbusam ir jānovirzās no maršruta, bet nereti izmanto arī tāpat braucot pa regulāru maršrutu, kā piemēram, Rīgā, 9. un 27. trolejbusu maršrutā.

Pirmais trolejbuss tika būvēts uz autobusa Citybus bāzes (jumts balstīts uz CNG bāzes). Sakarā ar šāda veida autobusu ražošanas pārtraukšanu un aizstāšanu ar modernāku autobusu Citelis, arī trolejbusu virsbūve tika bāzēta uz Citelis bāzes (šādus trolejbusus sāka ražot 2005. gadā), bet nosaukums Citelis palika nemainīgs.

Škoda 24TrBT[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

2006. gadā sāka ražot jaunu šī trolejbusa versiju — Škoda 24TrBT. Šāds trolejbuss (Nr. 507) tika piegādāts Čehijas pilsētai Pilzenei un sāka pārvadāt pasažierus 2006. gada 10. decembrī. No trolejbusa Škoda 24Tr trolejbuss Škoda 24TrBT atšķiras ar nedaudz savādākām elektroiekārtām un citām komponentēm. Šādu trolejbusu ražošana vēl joprojām turpinās.

Tehniskie parametri[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

  • Garums: 11,99 m
  • Platums: 2,5 m
  • Augstums: 3,5 m
  • Tukša transportlīdzekļa svars: 11,5 t (bez dīzeļģeneratora)
  • Pasažieru ietilpība: 99 cilvēki
    • Sēdvietu skaits: 30
    • Stāvvietu skaits: 69
  • Dzinēja jauda: 210 kW
  • Papildus var uzstādīt dīzeļģeneratoru Kirsch APU 100 DIPME
    • Jauda: 100 kW
    • Svars: 850 kg
  • Maksimālais ātrums: 65 km/h

Prototips[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Trolejbusa Škoda 24Tr prototips tika prezentēts 2003. gada 25. martā pie Škoda Electic rūpnīcas Plzeņā. Pēc tam sekoja daudz testa braucienu, arī ar pasažieriem pa Pilzenes trolejbusu maršrutiem (līdz 2004. gada aprīlim). Tad trolejbuss tika testēts citviet Čehijā, kā arī Slovākijas galvaspilsētā Bratislavā. Tā paša gada rudenī šis trolejbuss tika piegādāts Čehijas pilsētai Marianske Lazne, jo tā sāka atjaunot savu trolejbusu parku. Trolejbuss saņēma reģistrācijas numuru 51 un sāka patstāvīgi pārvadāt pasažierus.

Trolejbusu piegādes[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

150 paredzētais Škoda 24Tr trolejbuss Rīgai.
Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus Čehijas pilsētā Plzeņā.
Trolejbuss Škoda 24Tr Irisbus brauc dīzeļģeneratora režīmā pa Rīgu.
Rīgas trolejbusa Škoda 24Tr Irisbus sāns.

Trolejbusus Škoda 24Tr Irisbus ražo kopš 2003. gada.

Karogs: Čehija Čehija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Jihlava
24Tr
20052007
6 trolejbusi
62 — 67
Mariánské Lázně
24Tr
20042006
7 trolejbusi
51 — 57
Pardubice
24Tr
20062007
6 trolejbusi
317 — 322
Plzene
no 2004. gada
kopā 23 trolejbusi
24Tr
20042007
15 trolejbusi
497—512
Nr. 507 ir trolejbuss Škoda 24TrBT
24TrBT
no 2006. gada
8 trolejbusi
507, 513 — 519
Teplice
no 2006. gada
kopā 7 trolejbusi
24Tr
20062007
4 trolejbusi
165 — 168
24TrBT
no 2009. gada
3 trolejbusi
169 — 171
Zlin — Otrokovice
24Tr
20042006, 2013
16 trolejbusi
201 — 216

Karogs: Latvija Latvija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Rīga [1]
24Tr
20072009
150 trolejbusi
skatīt šeit
60 — bez dīzeļģeneratora
pārējie — ar dīzeļģeneratoru

Karogs: Rumānija Rumānija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Timišoara
24Tr
2008. gads
50 trolejbusi
3001 — 3050

Karogs: Slovākija Slovākija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Trolejbusu numuri Piezīmes
Prešova
24Tr
20062008
7 trolejbusi
701 — 706, 711, 712
Nr. 704 ir trolejbuss Škoda 25Tr

Skatīt arī[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Piezīmes un atsauces[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]