Tatra T3

Vikipēdijas lapa
Jump to navigation Jump to search
Tatra T3
Tram Tatra T3 Praha 6102.jpg

Tramvajs Tatra T3 Prāgā.

Chemnitz, Tatra T3D, interior.jpg

Tramvaja Tatra T3 salons.

Pamatinformācija
Ražotājs Tatra un ČKD
Rūpnīca Karogs: Čehija Čehija,
Ražots 196090. gadu beigām
Modifikācijas Tatra T3, Tatra T3SU, Tatra T3YU, Tatra T3D, Tatra T3SUCS
Tehniskā informācija
Garums 14 m
Platums 2,5 m
Augstums 3,05 m
Pašmasa 16 t
Druvju skaits 3
Dzinējs Elektrodzinējs
Dzinēja jauda 4 x 40 kW
Maks. ātrums 65 km/h
Sēdvietu skaits 23 / 36
Stāvvietu skaits 87 / 59
Pasažieri kopā 100 / 59
Pilsētas, kurās izmanto

Tatra T3 ir tramvaju modelis, kuru no 1960. gadiem līdz 1990. gadu beigām ražoja Čehoslovākijas rūpnīcā "Tatra Smichov". Pavisam tika saražoti aptuveni 13 991 tramvaju vagons, kā arī 122 piekabes vagoni. Līdz ar to Tatra T3 ir pasaulē visvairāk ražotais tramvajs. Tatra T3 ir nākamais tramvaju modelis aiz, izmantojot amerikāņu PCC sistēmu, konstruētā Tatra T2 tramvaju modeļa.

Ražošana[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajs Tatra T3 (sākotnējais nosaukums Tatra TIII) tika izstrādāts tāpēc, ka tā priekšgājējam tramvajam Tatra T2 bija pārāk liela masa un tam bija maza ietilpība un nekvalitatīvas ritošās daļas. Pateicoties jaunajam dizainam un kvalitātei šis tramvajs ir kļuvis par sinonīmu vārdam "tramvajs" vārda vistiešākajā nozīmē (tika saražoti vairāk nekā 14 000 tramvaju). Vēl mūsdienās tas ir viens no populārākajiem tramvajiem pasaulē. Savulaik tas bija viens no modernākajiem tramvajiem pasaulē, jo tajā tika izmantota plastmasa un stiklšķiedra.

Tatra T3 ir četrasu tramvajs, kas aizgūts no amerikāņu PCC koncepta. Salīdzinot ar tramvaju Tatra T2 tika veiktas izmaiņas interjerā (mākslīgās ādas sēdekļi, laminātu sāka izmantot vēlāk) un elektrodaļās (jauna veida TR37 rezistors). Šasija palika nemainīga. 90. gados sekoja vairākas veiksmīgas tramvaja rekonstrukcijas un modernizācijas, kā arī dažas neveiksmīgas.

Pēc Prāgas un Brno transporta uzņēmumu mēģinājumiem modernizēt tramvaju Tatra T3, pārveidojot to par Tatra T3R, tramvaju ražotājs ČKD nolēma atsākt tramvaju Tatra T3 ražošanu, ko bija pārtraucis 1989. gadā. Tika uzsākta modernizētās versijas Tatra T3R ražošana, nedaudz vēlāk sāka arī ražot tramvaju Tatra T3RF.

Šim tramvajam var uzstādīt riteņus standarta atstatumā — 1435 mm, kā arī savādākā — 1000 mm. Ir iespējams uzstādīt arī, pēc pasūtītāja vēlmes, citus gabarītus.

Tehniskie parametri[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Modernizēts Tatra T3 tramvajs (Tatra T3M) Brno.
  • Garums (bez sakabes āķa): 14 m
  • Platums: 2,5 m
  • Augstums: 3,05 m
  • Pašmasa: 16 t
  • Pasažieru ietilpība: 100 cilvēki / 95 cilvēki (modifikācija T3SU)
    • Sēdvietas: 23 / 36 (T3SU)
    • Stāvvietas: 87 / 59 (T3SU)
  • Spriegums: 600 V (standarts ar normālu prioritāti) (+ riteņi, — kontaktstieņi), var mainīt atbilstoši pārvadātāja prioritātei (Brno, Ostrava, Košice)
  • Dzinēja jauda: 4 x 40 kW
  • Maksimālais ātrums: 65 km/h

Prototips[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pirmais prototips tika radīts 1960. gadā (reģ. nr. 6101). Tā paša gada rudenī tas uzsāka testa braucienus Prāgā. Tas tika testēts līdz 1961. gada 21. jūnijam. Bet 1962. gada rudenī tas cieta autoavārijā, 1963. gada rudenī tika uzsākta sērijveida tramvaja Tatra T3 ražošana. Tramvaju saremontēja un sāka atkal ekspluatēt. Pasažieru pārvadājumi ar to tika pārtraukti 1984. gadā. Pēc aptuveni septiņiem mēnešiem tramvaju pārnumurēja uz nr. 5513 (pārnumurēts tikai administratīvi, ne — fiziski). 1985. gada maijā tramvajs tika sagriezts metāllūžņos. Prototips no priekšgājēja tramvaja Tatra T2 atšķiras ar durvīm. Priekšējās un aizmugurējās durvis ir plašākas (1300 mm), vidējās durvis savukārt ir šaurākas (1050 mm). Lai gan šis risinājums ļauj cilvēkiem labāk iekāpt tramvajā, tomēr beigās tika pāriets uz vienādu durvju izmēru, lielā mērā to noteica rezerves daļu apjoma samazināšanās.

Otrs prototips (tiek saukts arī par "uz priekšu ejošo") tika radīts 1962. gadā (reģ. nr. 6102) un tajā pašā gadā sāka kursēt pa Prāgas ielām. Tramvaju norakstīja 1996. gadā, to bija paredzēts sagriezt metāllūžņos. Pateicoties ventilatoru nomaiņai 19. un 20. gadsimta mijā tas tika atjaunots gandrīz sākotnējā stāvoklī. Patlaban to izmanto komerciāliem nolūkiem un tūristu vadāšanai.

Renovācija un modernizācija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

90. gados tramvaju Tatra T3 renovāciju uzsāka transporta kompānija "Libereckij". Paralēli tā sauktajai lielajai modeļu T3G un 02T rekonstrukcijai, daudzās transporta kompānijās tramvajiem tika veiktas tikai nelielas izmaiņas, kuras dēvēja par modeļa Tatra T3M radīšanu. Šajos tramvajos tika uzlabots interjers (jauni sēdekļi, neslīdošas grīdas, jauns apgaismojums, u.c.).

  • Tatra T3M — tiristoru ierīces TV1
  • Tatra T3G — iekārtas TV8 GTO tiristori (kā jauni)
  • Tatra T3R — iekārtas TV8 GTO tiristori, jauns dizains (skaitās kā jauns tramvajs)
  • Tatra T3M.3 (arī Tatra T3T), Tatra T3M.4 — iekārta TV14 ar IGBT tranzistoru
  • Škoda 01T (arī Tatra T3M.0) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
  • Škoda 02T (arī Tatra T3M.04) — Škoda iekārtas ar IGBT tranzistoru
  • Tatra T3R.E — asinhronās iekārtas TV Europulse
  • Tatra T3R.P (arī Tatra T3P) — aprīkots ar TV Progress iekārtām
  • Tatra K3R-NT (arī Tatra K3R.NT) — aprīkots ar TV Progress iekārtām, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divas Tatra T3, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā
  • Tatra T3S — TV14 iekārta ar IGBT tranzistoru, jauns dizains
  • Tatra T3Mod — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica
  • Tatra T3AS — jauns asinhronais aprīkojums EVPÚ Nová Dubnica, jauns dizains
  • Tatra KT3 — aprīkots ar TV Progress iekārtām, jauns dizains, izveidoja šarnīrveida tramvaju, apvienojot divus Tatra T3 tramvajus, ar jaunu zemo grīdu vidusdaļā

Tramvaju atjaunošana un pārbūve notiek arī ārpus Čehijas un Slovākijas

Jauni tramvaji balstīti uz T3 bāzes[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

  • Tatra T3M.2-DVC — jaunas tiristoru ierīces TV1
  • Tatra T6A5.3 — TV14 ierīce ar IGBT tranzistoru, vagona korpuss T6A5 tikai kā piemērs Prāgā
  • Tatra T3R.EV — asinhronais Europulse TV aprīkojums, jauns dizains
  • Vario LF (arī Tatra T3R.EVN vai Tatra T3RN.EV) — asinhronais Europulse TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka, jauns dizains
  • Tatra T3R.PV — Progress TV aprīkojums, jauns dizains
  • Tatra T3R.PLF (arī T3R.PVN) — Progress TV aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka
  • Tatra T3R.SLF — Ganz-Škoda aprīkojums, vidusdaļa tramvajam ir šaurāka. Tramvajus plāno piegādāt Plzeņai, kas izstrādāja prototipu. Agrākais Tatra T3R.SLF tramvajs ar reģ. Nr. 202 tagad brauc pa Plzeņu kā Tatra T3R.PLF ar reģ. Nr. 328

Tramvaju modifikācijas[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tatra T3[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajam Tatra T3 tika izvirzīti lieli izaicinājumi. Tramvajam vajadzēja būt tādai pašai ietilpībai kā priekšgājējam Tatra T2, bet tam bija jābūt vienkāršākam. Lai to sasniegtu tamvaja sienu biezums tika samazināts, bet polsterētie sēdekļi tika nomainīti pret lamināta sēdekļiem. Tramvajs Tatra T3 visvairāk tika piegādāts bijušās Čehoslovākijas pilsētām, it īpaši Prāgai (piegādāja vairāk kā 1000 tramvajus). Tramvajs Tatra T3 tiek modernizēts dažādos veidos, un vēl joprojām pārsvarā pa Čehijas pilsētām brauc tieši tramvajs Tatra T3.

Tatra T3SU[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tāpat kā tramvaji Tatra T2SU, arī pirmie jaunie Tatra T3SU tramvaji tika piegādāti ar diviem sakabes āķiem un divām durvīm uz vagonu. Vēlāk pēc pasūtītāju vēlmes tika piegādāti tramvaji ar trīs durvīm uz vagonu. Laika gaitā vadītāja kabīne tika ar sienu atdalīta no tramvaja salona, tika uzlabota klimata kontrole tramvajā. Kopsummā tika piegādāti aptuveni 11 368 šādu tramvaju, kas ir pasaule lielākais kāda tramvaja modeļa piegādes daudzums. Lielākais trūkums bija tas, ka ražojot šo tramvaju tik ilgi un ļoti daudzos eksemplāros, netika strādāts pie modernāka tramvaja izgatavošanas.

1963. gadā tramvajs Tatra T3SU tika piegādāts Maskavai, vēlāk vēl 33 citām Padomju Savienības pilsētām.

Tatra T3SUCS[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

1976. gadā lielāka uzmanība tika pievērsta jaunu tramvaju modeļu izgatavošanai. 1980. gadā tika radīts pirmais izņēmums Slovākijas pilsētai Košicei, tie bija divi motorvagona tramvaji. 1985. gadā tika plānots sākt tramvaja Tatra KT8D5 ražošanu, bet tas nenotika, vajadzēja domāt par citu tramvaju. Tālāka Tatra T3 ražošana būtu par dārgu, tāpēc tika importēti atpakaļ Tatra T3SU tramvaji, tie tika no jauna pielāgoti. Atdalītā vadītāja kabīne no salona un trīs durvis palika, izskata ziņā tramvajs ne ar ko neatšķīrās no tramvaja Tatra T3 (atšķīrās tikai dažas detaļas). Tramvaja vagonu sakabināšana noris bez problēmām un daudz kur tiek praktizēta.

Tatra T3D[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

VDR pirmie trīs tramvaja Tatra T3 prototipi (motorvagons un piekabināmais vagons) brauca 1963. un 1964. gadā Drēzdenē. Tramvaju izmantošana Drēzdenē bija ierobežota, jo to platums bija 2,5 m, tādēļ šos tramvajus izmantoja tikai Švērīnē un Hemnicā. Šajās pilsētās tramvaji brauca gan kā viens vagons, gan kā vairāki kopā sakabināti vagoni (M+M, M+M+Pv) ka arī minivilcieni ((M+Pv). Iespējas izmantot sakabinātos vagonus radās, tādēļ ka tramvajiem bija tādi paši motori (TE 022) kā motorvagona tramvajam Tatra T3. Tāpat elektroiekārtas bija ļoti līdzīgas, bet pārnesuma skaitlis (Getriebeübersetzung) bija atšķirīgs, tāpēc ātrums bija 55 km/h, nevis 65 km/h. Savukārt pašmasa pieauga, tas arī ļāva sakabināt vagonus.

Paralēli Dienvidslāvijai paredzētajiem tramvajiem, arī VDR domātie tramvaji bija sakabināti vagoni. Tos dēvēja par Tatra B3D un tie bija tādi paši kā Tatra T3D. Šodien vairs tikai Hemnica izmanto šādus tramvajus, tos sauc par Tatra T3D-M (modificēts).

Tatra T3YU[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Dienvidslāvijai piegādātie tramvaji no pārējiem atšķīrās ar nedaudz savādāku strāvas noņēmēju — pantogrāfu. Pantogrāfs atradās vai nu uz priekšējā statīva vai uz samazinātā statīva. Tāpat, tāpat kā VDR, tika piegādāti arī sakabināti vagoni. Līdzās divām agrākās Čehoslovākijas pilsētām un vienai Padomju Savienības pilsētai visā Dienvidslāvijā tika piegādāti tramvaju vagoni, kas ir paredzēti šaursliežu sliežu ceļiem.

Tatra T3R[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

60. gadu beigās arī Rumānija bija spiesta iepirkt Tatra tramvajus. Pirmie tramvaji tika piegādāti Rumānijas pilsētai Galati 1967. gadā. Tie atšķīras ar to, ka tiem bija savādākas elektroiekārtas, tie bija paredzēti 750V līdzstrāvas spriegumam. Ņemot vērā to, ka tramvaji nebija piemēroti citu Rumānijas pilsētu sliežu ceļiem, jo tramvaji bija par platu, tie palika tikai Galati pilsētā. Citām Rumānijas pilsētam tos nepiegādāja.

Tramvaju piegādes[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvajs Tatra T3A, kuram vienīgajam ir elektroniskais tablo Rīgā.
Tramvajs Tatra T3A Rīgā.

Laikā no 1961. gada līdz 1999. gadam tika saražoti aptuveni 13 963 šādu tramvaju (ieskaitot modifikācijas Tatra T3M, Tatra T3R, Tatra T3RF). Tāpat tika saražoti aptuveni 125 komplekti ar rezerves daļām.

Tramvaja Tatra T3D skice.
Tramvaja Tatra T3 salons.
Tramvaja Tatra T3 priekšējā daļa.
Tramvaja Tatra T3 salons

Karogs: Bosnija un Hercegovina Bosnija un Hercegovina[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Sarajeva T3YU 19671969 20 tramvaji 120 — 139  

Karogs: Čehija Čehija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Brno 19632002 171 tramvajs    
  T3 19631972 109 tramvaji 495 — 580

1581 — 1603

 
  T3SUCS 19851989 49 tramvaji 1604 — 1652  
  T3R 1997 10 tramvaji 1659 — 1668  
  T3RF 2002 2 tramvaji 1669, 1670 Sākotnēji bija paredzēti Samarai
  modernizēts? 1971 1 tramvajs    
Libereca 19651987 53 tramvaji    
  T3 19651973 20 tramvaji 29 — 48  
  T3SUCS 19821987 33 tramvaji 49 — 81  
MostaLitvínova 19671987 102 tramvaji    
  T3 19671972 9 tramvaji 290 — 298  
  T3SUCS 19821987 69 tramvaji  
  modernizēti? 19681976 24 tramvaji    
Olomouc 19661987 69 tramvaji    
  T3 19661970 30 tramvaji 116 — 145  
  T3SUCS 19831987 39 tramvaji 146 — 184  
Ostrava 19651997 247 tramvaji    
  T3 19651975 97 tramvaji 701 — 797  
  T3SUCS 19821987 127 tramvaji 901 — 1027  
  modernizēts 19761997 23 tramvaji    
Plzeņa 19641987 128 tramvaji    
  T3 19641976 48 tramvaji 160 — 207  
  T3SUCS 19821987 80 tramvaji 208 — 287  
Prāga 19611996 1228 tramvaji    
  T3 19611976 892 tramvaji 6101 — 6992  
T3SUCS 19821989 292 tramvaji 7001 — 7292  
T3M 1992 1 tramvaji 8071
  modernizēti 19661996 43 tramvaji    

Karogs: Horvātija Horvātija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Osijeka T3YU 19681982 26 tramvaji 6839 — 6848

7211 — 7222

8223 — 8226

 

Karogs: Krievija Krievija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Tramvaja Tatra T3 aizmugure Prāgā, tramvajs būvēts 1983. gadā.
Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Barnaula T3SU 19671985 444 tramvaji    
Groznija T3SU 19811986 70 tramvaji    
Irkutska T3SU 19671968 30 tramvaji    
Iževska 19661997 274 tramvaji    
  T3SU 19661986 270 tramvaji  
  T3RF 1997 4 tramvaji 1000 — 1003  
Jekaterinburga T3SU 19641986 530 tramvaji    
Krasnodara T3SU 19801986 115 tramvaji    
Kurska T3SU 19661987 278 tramvaji    
Maskava 19631987 2075 tramvaji 35 tramvajus atdeva Odesai
  T3SU 19631987 2069 tramvaji    
modernizēti? 19701971 6 tramvaji
Ņižņijnovgoroda T3SU 19781986 220 tramvaji    
Novokuzņecka T3SU 19671986 215 tramvaji    
Orla T3SU 19791985 85 tramvaji    
Pjatigorska T3SU 19671987 117 tramvaji    
Rostova pie Donas T3SU 19671985 405 tramvaji    
Samara 19641999 621 tramvajs    
  T3SU 19641986 619 tramvaji
T3RF 1999 2 tramvaji 1205 — 1206
Tula 19651986 402 tramvaji
T3SU 19651986 401 tramvajs
modernizēti? 1971 1 tramvajs
Tvera T3SU 19671986 306 tramvaji
Ufa T3SU 19661987 360 tramvaji
Uļjanovska T3SU 19661986 401 tramvaji
Vladikaukāza T3SU 19721987 114 tramvaji
Volgograda T3SU 19671987 425 tramvaji
Volžskija T3SU 19671980 75 tramvaji
Voroņeža T3SU 19771986 209 tramvaji

Karogs: Latvija Latvija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Rīga T3SU 19741987 243 tramvaji skatīt šeit Tramvaji vairākkārt pārnumurēti.

Līdz 2016. gadam no kustības izņemti 123 tramvaju vagoni. 19 tramvaju vagoni līdz 2013. gadam norakstīti. 18 tramvaju vagoni pārdoti Harkovai. Regulārā ekspulatācijā atrodas 120 tramvaju vagoni.

Karogs: Rumānija Rumānija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Galaca T3R 19711974 50 tramvaji 1 — 50

Karogs: Slovākija Slovākija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Bratislava 19641989 188 tramvaji
T3 19641966 42 tramvaji 267 — 308
T3SUCS 19821989 130 tramvaji 717 — 736

7737 — 7846

modernizēti? 1976 16 tramvaji
Košice 19631989 191 tramvajs
T3 19631967 93 tramvaji 243 — 335
T3SUCS 19821989 89 tramvaji 336 — 424
modernizēti? 19701979 9 tramvaji

Karogs: Ukraina Ukraina[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Dņipro T3SU 19681987 370 tramvaji
Kamjanske T3SU 19721986 183 tramvaji 7 tramvajus atdeva Odesai
Doņecka T3SU 19671987 251 tramvajs
Harkova T3SU 19671987 735 tramvaji
Kramatorska T3SU 1967 2 tramvaji
Krivijriha T3SU 19861987 50 tramvaji
Kijeva 19641987 925 tramvaji
T3SU 19641987 923 tramvaji
modernizēti? 1981 2 tramvaji
Mariupole T3SU 19671975 32 tramvaji 16 tramvajus piegādāja Odesai
Odesa T3SU 19661987 484 tramvaji 2945—3339 Nr. 1018—1056, 5001—5020 citām pilsētām
Zaporižja T3SU 19661987 304 tramvaji

Karogs: Uzbekistāna Uzbekistāna[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Taškenta T3SU 19831985 18 tramvaji

Karogs: Vācija Vācija[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Pilsēta Modelis Piegādes gadi Daudzums Tramvaju numuri Piezīmes
Hemnica T3D 19681988 132 tramvaji 401 — 532
Šverīne T3D 19731988 115 tramvaji 201 — 297

401 — 418

10 tramvajus atdeva Daugavpilij

Piezīme vārds "modernizēts?" sadaļā modelis nozīmē aizstātu tramvaju (fakstiski jauns), ko aizstāja pēc avārijas vai ugunsgrēka. Pārsvarā šie tramvaji saņēma tādu pašu numuru kā viņu priekšgājējs. Tomēr ir arī gadījumi, kad vecākie tramvaji tika rekonstruēti, piemēram, tramvaji Tatra T1 Mostā — Litvínovā un Prāgā, kā arī tramvaji Tatra T2 Bratislavā un Košicē vai arī tramvaji tika pārbūvēti gandrīz kā jauni (Ostrava un Prāga, 90. gadu vidus).

Piezīme Nr. 2 Tramvaji Tatra T3SUCS Mostā — Litvínovā saņēma šādus reģ. nr. 204, 205, 210, 211, 214, 222—225, 227—238, 240—254, 257, 259—261, 264, 266, 269, 271, 274—284 un 300—313.

Piezīme Nr. 3 Tramvajs ar numuru 8071 Prāgā tika nodots ekspluatācijā 1992. gadā, tas aizstāja sākotnējo tramvaju ar reģ. nr. 8071, kurš cieta ugunsgrēkā. Šis tramvajs bija Tatra T3M prototips, ražots 1971. gadā un līdz pat 1992. gadam bija uzņēmuma ČKD īpašums.

Šajā pārskatā ir iekļauti tieši piegādātie tramvaji, tramvaji, kurus pilsētas ir iepirkušas no citām pilsētām šajā sarakstā nav iekļauti, līdz ar to piegādāto tramvaju skaits var būt lielāks.

Šajā pārskatā var redzēt, cik daudz un kur ir piegādāti tramvaji Tatra T3, pārsvarā tie ir piegādāti Čehoslovākijas pilsētām (lielākā daļa no tiekm jau ir modernizēti un atjaunoti) un austrumu bloka valstīm.

Vēsturisko tramvaju atrašanās vietas[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Čehija:

  • Brno tehnikas muzejā (reģ. nr. 521)
  • Ostrava (reģ. nr. 752)
  • Plzeņa (reģ. nr. 192)
  • Prāga (reģ. nr. 6149, komerciāliem braucieniem reģ. nr. 6102)

Slovākija:

Skatīt arī[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Piezīmes un atsauces[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Atsauces[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]

Robert Mara: Tatra T3 1960—2000 (40 let tramvají Tatra T3). K-Report, Praha 2001.

Ārējās saites[labot šo sadaļu | labot pirmkodu]