Pāriet uz saturu

Tramvaju satiksme Rīgā

Vikipēdijas lapa
Tramvaju satiksme Rīgā
Pamatinformācija
ValstsKarogs: Latvija Latvija
PilsētaRīga
Atklāts1882. gada 23. augustā
Tehniskā informācija
Kopējais garums182 km [1]
Līniju skaits7
Pieturu skaits244 (2021)
Transporta vienības270 (01.06.2012) [1]
Depo2
Pasažieri gadā22 138 634 (2023)[2]
Papildinformācija
Mājas laparigassatiksme.lv

1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 14

Tramvaju satiksme Rīgā ir viens no sabiedriskā transporta veidiem Latvijas galvaspilsētā, kas nodrošina pasažieru pārvadāšanu Rīgas pilsētas robežās. Kopš 2005. gada 1. janvāra, pēc "Tramvaju un trolejbusu pārvaldes" reorganizācijas, pārvadājumus ar tramvajiem veic pašvaldības uzņēmums "Rīgas satiksme". 2023. gadā ar tramvajiem tika pārvadāti 22 138 634 pasažieri. Patlaban pasažieru pārvadājumus veic 7 tramvaju maršrutos, kuru kopējais garums ir 182 km.[1] 2023. gadā "Rīgas Satiksmes" rīcībā bija 197 tramvaju vagoni. Rīgā atrodas divi tramvaju depo — 3. tramvaju Fridriķa ielā un 5. tramvaju Brīvības ielā. Kopš 2010. gada 4. tramvaju depo Torņakalnā izmanto no ekspluatācijas izņemto tramvaju sastāvu novietošanai.

Vēsture

[labot | labot pirmkodu]
Skulptūra, veltīta zirgu tramvaja pirmsākumiem Rīgā.
Zirgu tramvajs Brīvības (tolaik Aleksandra) un Cēsu ielu krustojumā
Elektriskā tramvaja pietura pie Kaļķu ielas (mūsdienās Brīvības laukums).

Tramvaju satiksmes pirmsākumi meklējami 1882. gada 23. augustā, kad Rīgas ielās parādījās pirmie zirgu tramvaji.

1900. gadā nodibināja Rīgas tramvaju akciju sabiedrību un pirmais elektriskais tramvajs pa Aleksandra ielu (tagad Brīvības iela) sāka kursēt 1901. gada 23. jūlijā. Laikraksts "Baltijas Vēstnesis" rakstīja:

"Elektriskie tramvaji vakar uzsāka savu darbību. Šis gadījums tika nosvinēts ar goda mielastu. Elektriskie tramvaji ir ierīkoti diezgan ērti. Vagonos ir izkārtnes vācu un krievu valodā, ka tur nedrīkst smēķēt un nedrīkst spļaut."

 — "Baltijas Vēstnesis" 1901. gada 2. jūlijā.[P 1]

1901. gadā atklāja Rīgas elektriskā tramvaja satiksmi.[3]

Tramvaju infrastruktūras apkopei un remontam pēc arhitekta Paula Mandeļštama projekta uzbūvēja trīs tramvaju depo, kurus aprīkoja ar modernām labierīcībām — centrālo apkuri un elektrisko apgaismojumu. Galveno tramvaju depo uzbūvēja 1901. gadā Aleksandra ielā, tajā pašā gadā arī depo Maskavas ielā.[3]

Tajā laikā izdotajā izziņu krājumā "Ilustrets Wadons pa Rīgu"[4] ir rakstīts, ka tajos gados eksistēja pavisam 4 galvenie un 4 pagarinātie "zirgu dzelzceļa" maršruti.

1. līnija sākās Vecpilsētā un gāja līdz Aleksandra tirgum (šodien Brīvības iela 119). Pagarinātā līnija bija no Aleksandra tirgus līdz Aleksandra vārtiem (šodien Brīvības iela 191), otrā pagarinātā līnija — no Aleksandra tirgus līdz Rēveles (šodien Tallinas) ielai un tālāk līdz Lielajiem kapiem Miera ielā. Braukšanas maksa bija 5 kapeikas vagonā, 3 kap. uz priekšējās platformas. 2. līnija veda pa Suvorova (tagad Kr. Barona) ielu līdz Bruņinieku ielai. 3. līnija sākās pie Pontona tilta un pēc tam gāja pa Kārļa (tagad 13. janvāra) ielu — Marijas ielu — Stabu ielu — līdz Ērgļu (tagad J. Asara) ielai. 4. līnija no Pontona tilta gāja pa Maskavas (tagad Latgales) ielu un beidzās pie Sarkankalna tirgus (šodien Latgales iela 121b). Pagarinātā līnija turpinājās pa Maskavas ielu līdz ūdenstornim (Maskavas iela 227). Bija biļešu maksas atvieglojumi: skolēniem maksa par braukšanu vagonā bija 3 kap., abonenta karte 30 braucieniem turp un atpakaļ izmaksāja 80 kap. Abonenta karte 3 mēnešiem uz visiem maršrutiem maksāja 10 rubļus. Zirgu tramvajs darbojās no 1. maija līdz 30. septembrim, 1. līnija darbojās no septiņiem rītā līdz 11 vakarā, pārējās no sešiem rītā līdz 11 vakarā.

Trešo tramvaja depo uzbūvēja Krusta ielā Pārdaugavas tramvaja līnijas apkalpošanai. Tas sastāvēja no vagonu halles 55,6 x 22,4 m ar 6 sliežu ceļiem, katlu mājas un dzīvojamās ēkas. Halli jau 1905. gadā pārbūvēja, lai nodrošinātu automātisko ugunsdzēšanas iekārtu uzstādīšanu. Tai līdzās 1909.-1912. gados uzbūvējas dīzeļģeneratora spēkstaciju.[3]

No 1901. līdz 1914. gadam uzbūvēja 9 jaunas tramvaju līnijas ar aptuveno kopējo garumu 50 kilometri, tādējādi 1914. gadā darbojās 13 tramvaju līnijas. Vislielākie pasažieru pārvadājumi pirmskara periodā bija 1913. gadā, kad kopējais pasažieru skaits sasniedza 52, 1 miljonus pasažieru. 1915. gadā 9 tramvaju līnijas sasniedza Sarkandaugavu, Ķeizarmežu (tagad Mežaparks), Strazdumuižu, Kuzņecova fabriku (Porcelāna rūpnīca Dienvidu tilta rajonā) kā arī Bišumuižu.

Pēc Pirmā pasaules kara pasažieru pārvadājumi ar tramvaju samazinājās. 1928. gadā darbojās 9 tramvaju līnijas un tika pārvadāti 48,2 miljoni pasažieru. Pēc Otrā pasaules kara kopējais tramvaju līniju skaits un to garums būtiski nepalielinājās, bet notika kvalitātes uzlabošanas pārmaiņas. Divasu vagonus nomainīja pret četrasu vagoniem, kā arī pazeminājās braukšanas tarifi.

Attīstoties trolejbusu un autobusu satiksmei, 1950. un 1960. gados dominēja uzskats, ka tramvajs ir vecmodīgs un atmirstošs satiksmes līdzeklis. Šajā laikā likvidēja tramvaju līnijas Rīgas galvenajās maģistrālēs, izņemot Krišjāņa Barona ielu. 1980. gados sākās tramvaju satiksmes atdzimšana. Palielinājās pasažieru pārvadājumu apjoms, kā arī 1984. gadā tika izbūvēta jauna tramvaju līnija uz Imantu.

Sākoties modernu zemās grīdas tramvaju iegādei 2010. gadu vidū, vairākas tramvaja līnijas (uz Juglu, Mežaparku, Iļģuciemu) tika pārbūvētas atbilstoši moderniem standartiem.[5] 2025. gada maijā pēc aptuveni 40 gadu pārtraukuma sākās pirmā jauna tramvaja sliežu ceļa būvniecība, pagarinot 7. tramvaja līniju 2,2 km garumā no tirdzniecības centra "Dole" līdz Višķu ielai, un tika pabeigta 2026. gadā.[6] 2025. un 2026. gada mijā paredzēts pabeigt 5. tramvaju depo — vienīgā, kurā iespējama zemās grīdas tramvaju apkope — pārbūvi un modernizāciju.[7]

Elektriskā tramvaja sliežu ceļu kopgarums
Gads Maršrutu skaits Kopgarums
1901. gada rudens 6 23,7 km
1903. gada beigas 7 29,8 km
1907. gads 8 38,2 km
1913. gads 8 47,2 km
1914. gads (pirms kara sākuma) 8 48,8 km
1920. gads 6 26,04 km
1921. gads 6 31,19 km
1922.-1925. gads 9 35,31 km
1926. gads 9 42,43 km
1927.-1928. gads 12 46,82 km
1929. gads 13 50,77 km
1930. gads 11 51,30 km

Tramvaju modeļi

[labot | labot pirmkodu]
Tramvajs Škoda 15T
Tramvajs Tatra T3A

Ekspluatācijā esošie tramvaju modeļi

[labot | labot pirmkodu]

No 1974. līdz 1987. gadam iepirka Čehoslovākijā ražotos tramvajus Tatra T3 (pēc renovācijas Tatra T3A), no 1988. līdz 1990. gadam Tatra T6B5 (pēc renovācijas Tatra T3M). 2010. gada 1. jūnijā pasažierus sāka pārvadāt zemās grīdas tramvajs Škoda 15T, sākumā 6. tramvaju maršrutā, no 2013. gada 7. februāra 11. tramvaju maršrutā, no 2017. gada 5. jūnija 1. maršrutā (4. un 6. maršruta apvienojums), no 2024. gada 30. jūlija 7. maršrutā, no 2025. gada 1. maija 14. maršrutā.

Līdz 2012. gada novembrim Rīgas dome iepirka 20 zemās grīdas tramvajus ar 3 posmiem (garums 31,4 m), kā arī 6 šī paša modeļa tramvajus ar 4 posmiem (sastāva garums 41 metrs). 2016. gada nogalē visus tramvajus aprīkoja ar novērošanas kamerām un monitoriem reklāmu un pieturvietu demonstrēšanai. 2021. gadā tika piegādāti pēdējie iepirktie tramvaji.

Tā kā nedaudz mazāk kā puse no tramvaju kopskaita ir modernie zemās grīdas tramvaji, RS plānos ir iegādāties papildus tramvajus, taču 2024. gadā plānoto iepirkumu neuzsāka tam nepieciešamo apjomīgo investīciju dēļ.[8] 2023. gadā Rīgas dome lēsa, ka tuvākajos 10 gados būtu nepieciešami aptuveni 500–600 miljoni eiro, lai sakārtotu tramvaju depo (no abiem Rīgas depo trešais nav pielāgots zemās grīdas tramvajiem), infrastruktūru (sliežu ceļus, apakšstacijas utt.) un iegādātos vēl papildu tramvajus.[9]

Ekspluatācijā esošie tramvaju modeļi.[10]

Ražotājs Modelis Piegāde Ekspluatācija Daudzums Papildinformācija
Tatra T3 (T3SU) 1974—1987 1974—pašlaik 247 Rīgā pazīstami arī kā Tatra T3A (pēc modernizēšanas).
T3A 1999—pašlaik 190 Tramvaju Tatra T3 vagoni pēc modernizēšanas.
T6B5 (T6B5SU) 1988—1990 1988—pašlaik 62 PSRS pazīstami kā Tatra T3M.
T3MR 2005—pašlaik 30 Tramvaju Tatra T6B5 vagoni pēc modernizēšanas.
Škoda 15T Riga (ForCity, 3-sekciju)[11] 2010 no 01.06.2010. — pašlaik 20 Zemās grīdas tramvaji (grīdas augstums 32 cm). Šos tramvajus apkalpo 5. tramvaju depo.
2015—2017* Vienīgais modelis piegādāts 2017. gadā un 5 tramvaji 2018. gadā, ar kavēšanos, bet pārējie 8 tramvaji 2021. gadā. 2018—2019, 2021—pašlaik 15 62 miljonu eiro vērtais līgums ar Škoda Transportation paredzēja, ka līdz 2017. gada beigām jābūt piegādātiem visiem 20 jaunajiem zemās grīdas tramvajiem (15 trīs-sekciju un 5 četru-sekciju). 2018. gada nogalē KNAB sāktajā izmeklēšanā saistībā ar kukuļdošanu Rīgas satiksmes iepirkumos, atklāts, ka līgumā noteiktajā termiņā (2 gados) piegādāti vien 7 (6 trīs-sekciju un 1 četru-sekciju) no pasūtītajiem 20 tramvajiem. Pašlaik iepirkuma procedūra ir apturēta, visi piegādātie tramvaji atrodas dīkstāvē 5.tramvaju depo un nav atrisināti to finansējuma,tehniskās dokumentācijas, verifikācijas, rezerves daļu un bremžu darbības jautājumi. Tramvaji nav nodoti ekspluatācijā, lai gan daži no tiem no 2018. gada beigām līdz 2019. gada vidum piedalījās satiksmē,[12][13][14] bet atsāka 2021. gadā ar 8 tramvaju piegādi.[15]
15T1 Riga (4-sekciju) 06.08.2012. 2012 — pašlaik 6[16]
2015—2017* Vienīgais modelis ar kavēšanos piegādāts 2018. gadā, bet pārējie 4 tramvaji 2021. gadā. 2018—2019, 2021—pašlaik 5 62 miljonu eiro vērtais līgums ar Škoda Transportation paredzēja, ka līdz 2017. gada beigām jābūt piegādātiem visiem 20 jaunajiem zemās grīdas tramvajiem (15 trīs-sekciju un 5 četru-sekciju). 2018. gada nogalē KNAB sāktajā izmeklēšanā saistībā ar kukuļdošanu Rīgas satiksmes iepirkumos, atklāts, ka līgumā noteiktajā termiņā (2 gados) piegādāti vien 7 (6 trīs-sekciju un 1 četru-sekciju) no pasūtītajiem 20 tramvajiem. Pašlaik iepirkuma procedūra ir apturēta, visi piegādātie tramvaji atrodas dīkstāvē 5.tramvaju depo un nav atrisināti to finansējuma, tehniskās dokumentācijas, verifikācijas, rezerves daļu un bremžu darbības jautājumi. Vienīgais, ar kavēšanos piegādātais tramvajs nav nodots ekspluatācijā, lai gan tas no 2018. gada rudens līdz 2019. gada vasarai piedalījās satiksmē,[12][13][14] bet atsāka 2021. gadā ar 4 tramvaju piegādi.[15]

Piebilde: visi nemodernizētie tramvaju Tatra T6B5 vagoni šobrīd ir izņemti no kustības, dažreiz kāds no tiem vēl brauc kāda cita tramvaja vietā, kuram ir radušās tehniskas problēmas vai kas cits. Arī Dziesmu svētku laikā Rīgas ielās kursēja daži tramvaju Tatra T6B5 sastāvi.

Ekspluatācijā bijušie tramvaju modeļi

[labot | labot pirmkodu]
Tramvajs Tatra T3MR Rīgā

Ekspluatācijā bijušie tramvaju modeļi.[17]

Ražotājs Modelis Piegāde Ekspluatācija Daudzums Papildinformācija
RVZ-6
RM-56 .. RM-68
RP-61 .. RP-69
RT-48 .. RT-54 ražoti 1948—1954
MTV-82 ražoti 1951—1961
RVR-6 ražoti 1962. gadā, bet norakstīti līdz 1981. gadam

Tramvaju depo

[labot | labot pirmkodu]
Tramvajs RVZ-6.
Tramvajs RVZ-6 šķērso 13. janvāra ielu.

Rīgas tramvaju parku apkalpo trīs depo, kuros notiek profilaktiskā apskate un remonti. Trešais tramvaju depo atrodas Latgales apkaimē, Fridriķa ielā 2a, ceturtais tramvaju depo atrodas Pārdaugavā, Augusta Spariņa ielā 1, bet piektais tramvaju depo (bijušais pirmais tramvaju depo) atrodas Brīvības ielā 191. Trešajā un piektajā tramvaju depo izvietoja Čehoslovākijā ražotos tramvajus, bet ceturtajā tramvaju depo izvietoja vecā tipa tramvaju vagonus (līdz brīdim, kad tos noņēma no līnijām).

Visi trīs tramvaju depo ir viena projekta sastāvdaļa. Tie ir dažādi pēc lieluma un ietilpības, bet līdzīgi dizaina ziņā, būvēti laika posmā no 1900. līdz 1901. gadam pēc arhitekta P. Mandelštama projekta. Ceturtajā tramvaju depo, pēc analoģiskiem palīgēku risinājuma principiem, 1909. gadā uzcēla remonta un strādnieku ģērbtuvju korpusu ar torņveida izbūvi ūdens rezervuāram. 1970. gados visus tramvaju depo rekonstruēja.

3. tramvaju depo

[labot | labot pirmkodu]

4. tramvaju depo

[labot | labot pirmkodu]
  • Adrese: Augusta Spariņa iela 1, Rīga (Torņakalns)
  • Apkalpoja maršrutus: 5, 10. (Depo slēgts 2010. gada 1. novembrī. Šobrīd tiek izmantots kā palīgtelpas un neizmantotās tehnikas novietne.)

5. tramvaju depo

[labot | labot pirmkodu]

Tramvaju maršruti

[labot | labot pirmkodu]
3. tramvaju depo Fridriķa ielā.
4. tramvaju depo Augusta Spariņa ielā.

Esošie tramvaju maršruti

[labot | labot pirmkodu]

Kopš 2025. gada 1. maija Rīgā ir šādi tramvaju maršruti:

Nr. Sākums Beigas Papildinformācija
1 Imanta Jugla
5 Iļģuciems Mīlgrāvis
7 Ausekļa iela Ķengarags
8 Tapešu iela Mīlgrāvis Brīvdienās daļa reisu kursē no Tapešu ielas līdz Stacijas laukumam, ar numuru 8A
10 Centrāltirgus Bišumuiža
11 Ausekļa iela Mežaparks
14 Iļģuciems Ķengarags

Bijušie maršruti

[labot | labot pirmkodu]
5. tramvaju depo Brīvības ielā. Priekšplānā dzelzceļa līnija Rīga - Skulte.

Naktī uz 1951. gada 1. janvāri notika tramvaju maršrutu reorganizācija.
Nr. 1. — pagarināts uz Iļģuciemu.
Nr. 2. — pagarināts uz Zasulauku, pievienojot maršrutu Nr. 8.
Nr. 3. — pagarināts līdz Kuzņecovam, pievienojot maršrutu Nr. 5.
Nr. 4. — pagarināts līdz Grīziņkalnam ?? (pirms tam kursēja no Pētersalas ielas līdz Radio ielai, sākotnējo maršrutu kara laikā slēdza un vairs neatjaunoja).
Nr. 5. — izveidots, apvienojot maršrutus Nr. 6. un Nr. 7.
Nr. 12. — pārdēvēts par Nr. 6.
Nr. 13. — pārdēvēts par Nr. 7.
Nr. 15. — pārdēvēts par Nr. 8.
Nr. 9., 10., 11. un 14. palika bez izmaiņām.[25]

Attēlu galerija

[labot | labot pirmkodu]

Skatīt arī

[labot | labot pirmkodu]

Piezīmes un atsauces

[labot | labot pirmkodu]

Piezīmes

[labot | labot pirmkodu]
  1. ↑ Pēc jaunā kalendāra, laikraksts tika publicēts 1901. gada 24. jūlijā.
  2. ↑ Līdz 2010. gada 1. novembrim tikai daļēji apkalpoja 5. maršrutu, kā arī daļēji apkalpoja 6. maršrutu, bet 2017. gada 5. jūnija pilnībā.
  3. ↑ Līdz 2010. gada 1. novembrim tikai daļēji apkalpoja 6. maršrutu, bet pilnībā apkalpoja līdz 2017. gada 5. jūnijam.

Atsauces

[labot | labot pirmkodu]
  1. 1 2 3 Sabiedriskais transports, rdsd.lv
  2. ↑ «2023. gadā par 23% pieaudzis “Rīgas satiksmes” pārvadāto pasažieru skaits». Rīgas satiksme.[novecojusi saite]
  3. 1 2 3 A. Biedriņš. Rīgas elektriskais tramvajs (Transports. Eiropas kultūras mantojuma dienas izd.). Rīga : Apgāds Mantojums, 2021. 56–57. lpp. ISBN 978-9934-8869-8-0.
  4. ↑ «Arhivēta kopija». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2013. gada 16. janvārī. Skatīts: 2013. gada 17. februārī.
  5. ↑ Viktors Demidovs. «Zemās grīdas tramvaji uz Iļģuciemu varētu sākt kursēt, iespējams, maijā». www.lsm.lv (latviešu), 2025-03-23. Skatīts: 2025-10-29.
  6. ↑ «Rīgā uzstāda 40 gadu laikā pirmās jaunās tramvaja sliedes – sāk pagarināt 7. maršruta līniju». www.lsm.lv (latviešu). 2025-05-07. Skatīts: 2025-10-29.
  7. ↑ Viktors Demidovs. «Pasažieri neredzēs, bet kvalitāti jutīs – Rīgā noslēgumam tuvojas 5. tramvaju depo pārbūve». www.lsm.lv (latviešu). Skatīts: 2025-10-29.
  8. ↑ Evita Januškeviča. «Labas ziņas rīdziniekiem! 7. tramvaja maršrutā kursēs arī zemās grīdas tramvaji». tv3.lv (latviešu), 2024-07-30. Arhivēts no oriģināla, laiks: 2025-12-24. Skatīts: 2025-10-29.
  9. ↑ Artūrs Oļševskis. «Tramvaju infrastruktūras attīstībai Rīgā desmit gados būtu nepieciešami līdz 600 miljoniem eiro». www.lsm.lv (latviešu). Skatīts: 2025-10-29.
  10. ↑ Rīgas Tramvajs || Dažos vārdos par tramvaju[novecojusi saite]
  11. ↑ Tramvaja 15T ForCity Riga apraksts Arhivēts 2010. gada 11. janvārī, Wayback Machine vietnē., skoda.cz (angliski)
  12. 1 2 https://www.lsm.lv/raksts/zinas/latvija/rigas-satiksmes-korupcijas-lieta-ierautie-tramvaji-gadiem-stav-dikstave-depo.a357460/
  13. 1 2 https://www.delfi.lv/news/national/politics/raidijums-rigas-satiksmes-korupcijas-lieta-ierautie-tramvaji-gadiem-stav-dikstave.d?id=52089545
  14. 1 2 «Arhivēta kopija». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2020. gada 21. maijā. Skatīts: 2020. gada 28. aprīlī.
  15. 1 2 https://transphoto.org/list.php?did=76
  16. ↑ https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=2611&rid=5
  17. ↑ «Rīgas Tramvajs || Esošo tramvaju saraksts». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2019. gada 2. oktobrī. Skatīts: 2009. gada 29. jūnijā.
  18. ↑ "Rīga 1860 — 1917"; M. Pāvele "Tramvaju satiksmes attīstība Rīgā laikā no 19. gs. beigām līdz 1914. g." uc.
  19. ↑ M. Celms "Rīga — rokas grāmata ekskursantiem" Valstspapīru spiestuve Rīgā, 1926.
  20. ↑ 1930. gada vilcienu saraksts
  21. ↑ "Riga" ceļvedis vācu valodā, 1944. gada vasara
  22. ↑ avīze "Cīņa"
  23. 1 2 3 avīze "Sovetskaja Molodjož" 10. 1951.
  24. ↑ avīzes "Cīņa" un "Sovetskaja Latvija" 31. 8. 1950.
  25. ↑ Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Как раньше ходил трамвай
  26. ↑ Sabiedriskā transporta maršrutu shēmas, 1954.
  27. ↑ "Rīga — īsas ziņas", 1960.
  28. ↑ "Shema gorodskogo transporta Rigi" (krievu valodā), "Liesma" 1966.
  29. ↑ Rīgas transporta shēma, 1979.
  30. ↑ Rīgas karte, 1989.

Ārējās saites

[labot | labot pirmkodu]
Saturs iegūts no "https://lv.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramvaju_satiksme_Rīgā&oldid=4491746"